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合资市场变天了!

在很长一段时间里,国内合资汽车市场都是由德系、日系和美系品牌共同瓜分,大众作为入华时间最早的品牌,占据先发优势成为国内市场当之无愧的销量霸主;丰田、本田、日产号称日系三剑客,凭借出色的颜值、燃油经济性和可靠性,在国内的口碑蒸蒸日上,深受国内消费者的青睐和支持;美系车则有通用和福特,其中,通用旗下具有别克、雪佛兰两大“金刚”,一个定位高端一个定位偏低端,在相当长的时间里都很受欢迎。

德系、日系和美系呈现“三足鼎立”的局面是数年前的光景了,时间跨越到今天,美系车在国内的影响力持续衰退,如今的国内市场上演德系大众和日系三剑客争霸的大剧,而且大众“双拳难敌六手”。

美系三杰只剩下“一杰”,雪佛兰和福特在走下坡路

美系车在中国走下坡路的转折点是几年前英朗、雪佛兰、福特大范围的推行三缸发动机,要知道,美系车尤其是雪佛兰,它们的销量担当主要就是靠低端车,比如说科鲁兹、赛欧、爱唯欧。而三缸车的贸然推出,一下子将国内用户推了出去,美系车的销量当然会受到很大的冲击。

大家想一想,美系车为什么如此地受欢迎,原因就是美系车动力强、耐造,开起来扎实、沉稳。结果美系车自废武功,搞起了三缸发动机,不要说什么三缸车不抖,抖不抖是一回事,国内消费者不愿意当“小白鼠”是另外一回事,10万价格区间的用户都是普通工薪家庭,对于汽车的需求就是可靠、耐用,谁愿意用自己的辛苦钱赌三缸发动机的耐久度和可靠性。英朗之前用的就是三缸发动机,如今不也老老实实的换上了1.5L四缸发动机,虽然这台L2B发动机是一台技术老的不能再老的“老将”,但四缸版英朗一上市,销量瞬间就由之前的2万左右上升到了4万辆,这还不能说明问题吗?

我们不妨结合一下销量报表来看,福特在今年1-8月份累计销量才157138辆,雪佛兰更惨,累计销量才139089辆,同比下滑了23.29%,敲一下黑板,福特在四年前还是年销量70万+台的合资品牌,雪佛兰在过去也曾经做到年销量80万+辆。唯一还拿得出手的是别克,今年的累计销量为49万辆,看起来还不少对吧!但是还不到丰田的一半。

德系大众销量萎缩,日系三杰蒸蒸日上

值得一提的是,大众虽然仍是国内市场销量最高的品牌,但是丰田和它的差距已经很小了,大众在1-8月份累计销量为133万辆,而丰田的累计销量达到了101万辆,本田和日产分别卖出了94万和64万辆。往年,两田、日产加一块才能和大众碰一碰,如今,丰田都能挑战一下大众了。

都说“得B级者得天下”,咱们就探讨一下B级轿车市场,帕萨特在中保研测试中的糟糕表现,受影响的不单单是帕萨特这一款车,迈腾和帕萨特基于同一平台架构打造,基于驾驶品质和整车的品质而言,两者的差别不大。因此,迈腾也受到了帕萨特的连累,如今,迈腾、帕萨特在终端的优惠力度都达到了近4万元,但是销量表现愈加不堪。

同时,大众旗下的两款车受众比较单一,迈腾、帕萨特在外观设计上都偏中庸、内敛一些,基本上不是年轻人的“菜”,即便是有一些年轻人最终选择了大众,大多也是受到了家中长辈的影响。相对而言,日系品牌中的雅阁、凯美瑞、天籁的受众更广,尤其是凯美瑞,它的外观设计极其符合年轻用户的审美需求,可靠性、燃油经济性的优点又很适合家用,自然吸气发动机的特质又比较适合年长一些的用户,综合表现比帕萨特更优秀。

雅阁与迈腾、帕萨特相比是另外一个极端,那就是完全的秉承年轻用户的需求,不管是从外观设计、动力性能还是行驶质感都呈现出年轻化和运动化。其搭载的1.5T地球梦发动机被誉为“地表最强小排量涡轮增压发动机”,最大功率194马力,峰值扭矩260牛米,本田“买发动机送车”的传言就是来源于这台发动机。它的参数值堪比一些2.0T发动机,匹配上本田的CVT变速箱,雅阁的驾驶体验平顺且稳定,加速性能也领先同级。

在日系三杰中,日产天籁是最弱的,当然销量也是最差的,但是全新天籁上市后仍旧展现出不错的号召力,在7、8月份分别卖出了1.89万和1.68万辆,1-8月份的累计销量也和帕萨特相差无几。天籁有自己的特色,那就是乘坐舒适性特别出色,通过优秀的包裹感,让车主感受到家的味道,因此,天籁被誉为“移动式大沙发”,如果你追求的是舒适性,那么选择天籁准没错。

总而言之,当下的中国市场确实变天了,美系车已经逐渐的退出一线,即便是别克也不能与丰田、本田、日产相提并论。


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